舷窗
飛機上的小窗戶叫舷窗。它之所以設計成圓形的,並不是出於美學的考量,而是從飛機的安全性方面考慮設計而成。其實,歷史上也曾有過方形的機窗,但是這種設計卻曾導致墜機慘劇的發生。
機窗的演變
其實,飛機的窗戶並不總是圓的,在航空業的初期,也有矩形的窗戶,就像我們家裡、汽車裡那些窗戶一樣。然而,隨著飛機變得越來越先進,人們讓它飛得越來越高。爲了避免低層大氣的氣流顛簸、降低阻力、減少燃油消耗,客艙必須密封加壓,這種的情況下,方形的窗戶就出問題了。1954年,一架飛機從羅馬起飛二十分鍾後解體並墜入地中海,機上35 人全部喪生,事故原因是集中在窗戶角的壓力過高而形成裂痕,飛行過程中增長而使飛機解體。事故的原因就在於機窗是方形的!

為什麼機窗是圓的
英國皇家飛機研究院在一次測試中發現,高達70%的艙內壓力都集中在這些機窗的尖角上。飛機達到一定高度以後,內部與外部的壓力不同,客機機身會稍微地膨脹。但是方形窗戶的角落不僅不能幫助飛機適應這種暫時性的膨脹,反而增加了飛機所承受的壓力,於是飛機就在爆炸般的壓力下引爆了。我們知道壓力會從材料上連續而流暢地通過,如果受到障礙物的阻擋,比如窗戶它就得改變方向,這就使得壓力在某一個具體的點上聚集起來,這就是所謂的應力集中。相比之下,圓形機窗能夠通過分散壓力均勻受壓,迅速的取代了方形機窗,成爲了機窗的新標准。

圓形機窗的作用
圓形機窗的四個角可以很好的分解壓力,減少裂縫或斷裂的可能性。圓形的形狀也更堅固,抵抗變形更強,爲了保證飛行方面的性能不受影響,經過加壓之後的機艙必須是圓筒形的,以便氣壓可以順利的穿過材料,平衡壓力。

機窗要承受一定的壓力
在海拔35000英尺的高空,大氣壓約爲3.4磅每平方英寸。人體在這麽高的海拔和這麽低的氣壓下無法正常工作,因此在客艙內,壓力由人工維持在11磅每平方英寸左右(大約爲在7000英尺的高空感受到的氣壓)。客艙內外的氣壓差異越大,飛機各部位承受的壓力也越大,包括機窗。

圓形機窗的結構
每扇圓形機窗都由三層分工明確的玻璃組成:外層負責承受艙內加壓帶來的壓力;中層是爲以防外層破裂而設置的保險層;內層則充當畫板,可供乘客隨心所欲地塗塗抹抹。作爲主要結構窗戶,外層窗戶承受了艙內增壓帶來的所有壓力。內層窗戶存在的意義是,爲了以防外層窗戶破裂而設置的故障保險裝置,但外層窗戶破裂的情況是很少見的。

機窗上小孔的作用
細心的旅客會發現機窗下方都有一個小洞,它是一個排放閥,位於中層窗戶玻璃上,能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓。確保外層玻璃能夠很好的承受壓力的沖擊,同時保證中層的備用玻璃在緊急情況下能發揮作用。

飛機起落時為什麼要打開機窗遮光板
如果應急出口燈及客艙照明因爲某種原因不能使用,乘客可以利用通過舷窗照射進來的光線撤離。便於艙外的營救人員觀察內部狀況,進行施救。一旦發生意外,便於乘客選擇逃生路線,飛機在水上迫降時,可能飛機一側是陸地,一側則是海水,乘客可以選擇安全的一側撤離飛機。還有,如果飛機著陸時發生差錯,可能會發生爆炸,起火,乘客撤離前可以通過舷窗觀察,以避開火源和濃煙。

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